比亚迪500万辆新能源车下线，中国汽车的时代到来了吗？
昨晚，比亚迪股份有限公司王传福在500万新能源汽车下线仪式上宣布属于中国汽车的时代到来了，从比亚迪这几年的表现来看，这应该是一个历史性的时刻。
咱先把这台很有意义的腾势N7撇在一边儿，就这二十年的发展历程来看，比亚迪的确创造了一个又一个的奇迹。2002年7月比亚迪全资拿下北京吉普的吉驰模具厂。2003年1月，比亚迪又以2.69亿元的价格实现对西安秦川汽车的绝对控制。自此，这个全球第二大电池生产商开始了向汽车界的全面拓展。
(资料图片)
从秦川福莱尔到比亚迪F3.从王朝到海洋，从单一品牌到多元化品牌，比亚迪高歌猛进的同时，比亚迪也与宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达等等企业将电池行业搅得天翻地覆。从韩国SNE Research的数据来看，今年前五个月全球电池排名TOP10的电池企业已经大半捏在中国人手里。这其中，比亚迪紧随宁德时代仍处于全球第二的位置。从各大企业的表现来看，号称韩系三杰的LG、三星和 SK On在市占率方面LG表现亮眼，唯一的日系企业松下电池增速也挺好的，不过可以肯定的是这种局面应该很难长期稳定下去。
山姆大叔担心本土车企在新能源赛道快速崛起，会危害到他们的利益，于是在海外项目上动起了手脚，比如搅乱中企在巴基斯坦和阿根廷锂矿项目的投资、打压芯片产业以及促进埃克森美孚等美企从传统能源向锂电的过度等等，这些不利因素都是比亚迪正在或者接下来要面对的问题。
另一方面，MYAUTO也注意到比亚迪高歌猛进的同时，它的伯乐巴菲特也在不断收缩投资。从2022年8月24日到2023年6月28日，巴菲特一年减持了12次比亚迪H股的股份，直接套现近270亿港元。如是，巴菲特的持股比例从20.04%下降至8.98%，一旦巴菲特持股比例将至5%，巴菲特就不再需要披露减持的情况了。
是比亚迪的市场表现不好吗?恰恰相反!从财报来看，比亚迪今年上半年扣除非经常性损益后的净利润约93亿~103亿元，同比增长206.99%~240%。尤其在汽车方面，比亚迪更是以125.56万辆的业绩实现同比增长95.8%。在海外市场，比亚迪上半年销量为7.43万辆，比去年全年(5.36万辆)还要多。既如此，巴菲特仍然选择减持比亚迪的股票，这里面的言不由衷，懂的都懂吧?
高歌猛进的比亚迪，必然会引起山姆大叔的忌惮。据外媒联合时报的报道，美国正试图禁用用联邦资金购买中国巴士和列车，在电动巴士这块显然就很针对比亚迪。MYAUTO认为未来这帮子人肯定还会出更多的损招来实现他们的目的。
好在，比亚迪在新能源汽车方面的经验并不容易被复制粘贴，在美企这边，福特执行董事长比尔·福特前段时间公开表示还没有准备好和中国企业竞争。能看的，除了特斯拉之外，就只能是通用了。
MYAUTO注意到基于通用奥特能电动平台，上汽通用已经在销量上领先了绝大多数合资品牌。七月份，上汽通用旗下的新能源汽车首度实现月销过万。这其中，作为新车型的别克 E5和别克 E4的交付量分别达到了3722辆和1762辆，随着通用汽车在新能源时代的快速转型以及上汽通用奥特能项目在上海、武汉之外的烟台超级电池工厂落地，通用的新能源汽车蓝图正徐徐展开。
以上种种，对比亚迪来说，是机遇也是挑战。
最后说一下腾势N7.这款30.18万起步的智能豪华猎跑SUV抓住了一个很好的细分市场。脱离戴姆勒掌控之后，腾势汽车厚积薄发与各种新旧造车势力一起重新切割市场，这是很了不得的事情。MYAUTO想单纯的提个醒，万事小心啊。
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